Investigación uso bicicleta en Sevilla.
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El Sistema Integral de la Bicicleta participará en el próximo congreso Velo-City, que se celebrará en la ciudad de Viena entre el 11 y el 14 de junio, con tres presentaciones.
Con el lema “El Sonido del Ciclismo – Culturas Ciclistas Urbanas” esta edición del congreso Velo-City atraerá a Viena a expertos en ciclismo y entusiastas de la bicicleta de todo el mundo.
Este congreso es una excelente oportunidad para difundir y compartir nuestros trabajos, ideas y visiones en un entorno inspirador, así como interactuar con expertos, activistas y responsables políticos de diferentes lugares. Como la bicicleta juega un papel crucial en la movilidad integral de Viena, el Ayuntamiento de Viena declaró al año 2013 como el año de la bicicleta en Viena combinando un amplio rango de medidas para potenciar el ciclismo urbano.
En el pasado Velo-City celebrado en Vancouver se celebró un simposium sobre el uso del casco, debido al éxito de participación en esta edición se celebrará el taller How to Keep the Helmet Debate Constructive en el que presentaremos las últimas conclusiones que obtuvimos del análisis de los datos de accidentabilidad de ciclistas en las vías españolas junto con Sue Knaup, Ceri Woolsgrove, Christian Juhra, Cris Peck. .
El miércoles organizaremos una primera mesa redonda Compulsory Cycle Helmet Regulation in Spain: Analysis and Perspectives en la que expondremos las últimas conclusiones obtenidas del análisis de la accidentabilidad ciclista en las vías españolas. En el siguiente enlace puede descargarse el documento con las conclusiones encontradas, PDF.
El viernes organizaremos una segunda mesa redonda, Public Bikes and Public Transportation: Formal and Informal Links, durante la que introduciremos un debate sobre la relación de la Bicicleta Pública y Transporte Público en Sevilla y su área metropolitana.
Durante los últimos meses, tras el anuncio por el Ministerio del Interior de la inminente reforma del Reglamento General de Circulación, y ante la posibilidad de que dicha reforma incluyera la obligatoriedad del casco ciclista también en vías urbanas (dicho accesorio es obligatorio en vías interurbanas desde el año 2004), se ha venido produciendo un intenso debate social, apoyando en datos a veces parciales o fuera de contexto, y casi siempre incompletos.
Desde el SIBUS hemos querido contribuir a un debate sereno y documentado sobre este importante asunto, ofreciendo a los investigadores y a la sociedad en general los datos más fiables y relevantes de que disponemos sobre accidentalidad ciclista y uso del casco. Dichos datos proceden directamente de la Estadística de Accidentes de la DGT, que amablemente nos las ha proporcionado para el desarrollo de nuestras investigaciones sobre accidentalidad ciclista.
Aunque nuestra posición en este tema es conocida, hemos preferido ofrecer los datos “en bruto” y sin analizar. Solamente los hemos ordenado de forma que resulten comprensibles para el público en general.
Lamentablemente no disponemos de series de datos igualmente fiables sobre el uso de la bicicleta en España que nos permitan contextualizar adecuadamente los datos de accidentabilidad que ofrecemos. Aun así, creemos que éstos últimos serán útiles para identificar tendencias y valorar en su justo término la gravedad (o no) del problema que se trata de resolver imponiendo la obligatoriedad del casco ciclista en vías urbanas.
Los datos que ofrecemos son los siguientes:
- TABLA 1.- Número total de ciclistas accidentados con y sin casco en vías urbanas e interurbanas.
- TABLA 2.- Número de ciclistas accidentados fallecidos y heridos graves con y sin casco en vías urbanas e interurbanas.
- TABLA 3.- Número de ciclistas accidentados fallecidos1 con y sin casco en vías urbanas e interurbanas.
- TABLA 4.- Número de ciclistas accidentados con heridas en la cabeza2, con y sin casco en vías urbanas e interurbanas.
- TABLA 5.-Número de ciclistas accidentados fallecidos1 y heridos graves por heridas en la cabeza2, con y sin casco en vías urbanas e interurbanas.
- TABLA 6.- Número de ciclistas accidentados fallecidos1 por heridas en la cabeza2, con y sin casco en vías urbanas e interurbanas.
Ricardo Marqués
Vicente Hernández
(Investigadores del SIBUS, Universidad de Sevilla)
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El martes 15 de abril de 2013 entran en vigor las nuevas tarifas de alta para los abonos anual y semanal SEVici, que pasarán a ser las siguientes:
Abono Anual: 30,76 Euros
Abono Semanal: 12,30 Euros
Las nuevas tarifas de alta en el sistema se aplicarán únicamente a los nuevos usuarios que adquieran su abono a partir del 15 de abril de 2013.
La Oficina de Sostenibilidad de la Universidad de Sevilla vuelve a colaborar por segundo año consecutivo con el grupo Sevilla de WWF/España y la Agencia de la Energía de Sevilla para la celebración de la Hora del Planeta el próximo sábado 23 de marzo, que en esta edición contará con numerosas actividades que se desarrollarán en la institución académica.
Concretamente, la Universidad de Sevilla apagará las luces que iluminan su fachada principal entre las 20:30 y las 21:30 horas. Asimismo, participará junto con WWF/España y otras instituciones en una mesa informativa para resolver dudas ciudadanas y repartirá folletos informando sobre la Guía Universitaria de Buenas Maneras contra el Cambio Climático.
 Celebración de la Hora del Planeta en la Universidad de Sevilla en el año 2012
En los últimos años se ha producido un enorme desarrollo de los sistemas de bicicletas públicas en todo el mundo. En España, ciudades como Barcelona, Sevilla o Valencia han implantado con enorme éxito estos sistemas. Otras ciudades que han hecho lo propio son Cantón (Huangzhou) en China, que cuenta con el mayor sistema de bicicletas públicas del mundo (60.000 bicicletas), París, Dublin, etc… Así hasta más de 300 grandes ciudades en todo el mundo con sistemas similares.
En Australia, el único país en el mundo junto con Nueva Zelanda en el que el casco es obligatorio para todos los usuarios de bicicletas en las vías urbanas a nivel nacional, también se han implantado sistemas de bicicletas públicas en algunas ciudades. Concretamente en Brisbane se puso en marcha en 2010 un sistema similar a SEVici o Valenbisi (misma tecnología y misma empresa concesionaria) con 2.000 bicicletas y 150 estaciones. En Melbourne se ha puesto en marcha también un sistema de bicicletas públicas con 600 bicicletas en 50 estaciones por las mismas fechas.
Pero mientras que el número de alquileres diarios por bicicleta en las grandes ciudades españolas y europeas oscila entre 5 y 10 (Barcelona: 5,8; Sevilla: 5,9; Valencia: 9,1) el número de alquileres en Brisbane y en Melbourne no pasa de 0,3 – 0,4 alquileres diarios por bicicleta [E. Fishman - 2012]. Cuando se pregunta a la población por qué no usan estos sistemas, la mayor parte de las respuestas apuntan a la obligación de usar el casco como principal factor disuasorio [E. Fishman - 2012] algo fácil de comprender dada la incomodidad que supone acarrear el propio casco antes y después del alquiler.
 CityCycle Brisbane Australia
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Préstamo Bicis 
2012-2013 |
