Bicicleta-TP

Enlace a la web del proyecto de investigación Bicicleta-Transporte Público Proyecto de investigación Bicicleta-Transporte Público

Investigación uso de la bicicleta en Sevilla.

Working paper

Mujeres, ciudades y movilidad ciclista

CARTELDEF

El próximo jueves 31 de marzo, se desarrollará la mesa de debate "Mujeres, ciudades y movilidad ciclista", un espacio en el que compartiremos reflexiones y experiencias en torno a estas tres ideas y que se enmarca dentro del proyecto "Mujeres a Golpe de Pedal" que se desarrolla desde A Contramano.

Será un gustazo encontrarnos aquí y esperamos que sea una tarde agradable e interesante para todxs.

Será el jueves 31 de marzo a las 19h en Santa Cleta (c/ Fray Diego de Cádiz 24). 

besos muchos

:: elena ::

How infrastructure can promote cycling in cities: Lessons from Seville

Tercer informe sobre la bicicleta en Sevilla

Como ya ocurriera en 2012 y 2014 el Sistema Integral de la Bicicleta de la Universidad de Sevilla (SIBUS) ha presentado su tercer informe acerca de la situación de la movilidad ciclista en la ciudad de Sevilla. Como en años anteriores, el informe se basa en un conteo realizado en noviembre de 2015 (los anteriores se realizaron en noviembre de 2011 y de 2013 respectivamente, a fin de poder establecer comparaciones).

Este año, el informe, además de evaluar el uso de la bicicleta en Sevilla, lleva a cabo dos análisis complementarios, dedicados a temas polémicos durante los últimos meses como:

  • La movilidad ciclista en el Centro Histórico de la ciudad y
  • La accidentalidad ciclista y peatonal.

Las principales conclusiones del informe son:

EVOLUCIÓN DE LA MOVILIDAD CICLISTA

  • Se confirma la tendencia, ya observada en el anterior informe, a un descenso de la movilidad ciclista: El uso de la bicicleta en la ciudad se sitúa ligeramente por encima de los 60.000 desplazamientos diarios en un día laborable tipo sin lluvia. Ello supone un descenso del 15% sobre los datos de 2011.
  • Este descenso ha sido aún más pronunciado para el sistema de bicicletas públicas SEVici, cuya participación en la movilidad ciclista global ha descendido del 29% al 26% entre 2011 y 2015.
  • A modo de hipótesis para explicar estos descensos en el uso de la bicicleta apuntamos las deficiencias de mantenimiento y la permanencia de los cuellos de botella que han sido denunciados en múltiples ocasiones por las asociaciones de usuarios de la bicicleta: ausencia de medidas de pacificación del tráfico en el viario sin vías ciclistas segregadas, ausencia de aparcamientos seguros tanto en la vía pública como en origen (comunidades de vecinos) o en destino (empresas, colegios...) y ausencia de intermodalidad con el transporte público.

Ciclistas circulando junto a la Catedral de Sevilla

MOVILIDAD CICLISTA EN EL CENTRO HISTÓRICO

  • El Casco Histórico de Sevilla es un espacio donde se dan altos niveles de movilidad ciclista, pese a la ausencia de infraestructuras específicas. Una buena parte de la movilidad ciclista, en torno al 25%, es interior al propio Casco Histórico, siendo el resto en su casi totalidad desplazamientos atraídos o generados por el propio Casco Histórico. Los desplazamientos de paso son relativamente escasos.
  • El Casco Histórico de Sevilla es también un lugar donde el uso de la bicicleta privada supera al uso de la bicicleta pública en porcentajes significativamente superiores a los detectados en el resto de la ciudad.
  • Igualmente, la participación de la mujer en la movilidad ciclista es significativamente superior en el Casco Histórico con respecto al resto de la ciudad.
  • Las restricciones al tráfico ciclista de 10:00 a 22:00 horas en la almendra central del Casco Histórico (calles O'Donnell, Tetuán, Sierpes, Francos, etc...) afectan a zonas con gran demanda de tráfico ciclista, como se pone en evidencia en los conteos realizados en dichas zonas a primera hora de la mañana (en horario permitido). Este uso desciende significativamente, como es lógico, durante el horario no permitido.
  • En nuestra opinión, la importancia del Casco Histórico como atractor y/o generador de desplazamientos ciclistas pone de manifiesto la necesidad de elaborar planes específicos de movilidad ciclista adaptados a sus especiales características, que potencien tanto los desplazamientos interiores, como los accesos y egresos en bicicleta a dicha zona.

Peatones y ciclistas en un cruce

ACCIDENTALIDAD CICLISTA Y PEATONAL

  • La implantación a partir del año 2006 de la red de vías ciclistas segregadas ha venido acompañada de una reducción también significativa (en torno al 50%) del riesgo de circular en bicicleta, medido como número de accidentes ciclistas por millón de desplazamientos en bicicleta.
  • Se ha producido también una notable reducción en la gravedad de los accidentes ciclistas, de modo que los ciclistas con lesiones consideradas graves han pasado de ser el 10% del total de los ciclistas accidentados en el periodo anterior a 2006 a ser el 5% en el periodo posterior a dicho año.
  • En cuanto a la tipología de los accidentes ciclistas, éstos siguen siendo en su mayoría colisiones con vehículos a motor 83%, repartiéndose el 17% restante en colisiones de ciclistas entre sí 3%, colisiones con peatones 6% y caídas u otros accidentes 6%.
  • De los datos anteriores deducimos que la implantación de la red de vías ciclistas segregadas ha supuesto un incremento notable de la seguridad de los ciclistas, tanto en lo que respecta a la reducción del riesgo de sufrir accidentes como en lo que respecta a la reducción de la gravedad de los mismos. Aun así, las colisiones con vehículos a motor siguen siendo la principal causa de accidentes ciclistas, por lo que son necesarias más medidas que protejan a los ciclistas de este tipo de accidentes. Ante la imposibilidad de crear vías ciclistas segregadas en todas las calles, las medidas de pacificación del tráfico y la mejora en los diseños de las intersecciones parecen ser las actuaciones más adecuadas en dicho sentido.
  • Hemos detectado también un descenso significativo tanto del número de peatones accidentados como de la gravedad de sus lesiones a partir del año 2006 (en relación al periodo inmediatamente anterior). Aunque sería necesario llevar a cabo una investigación más detallada al respecto, la coincidencia de dicho descenso con medidas como la peatonalización de algunas calles y zonas de la ciudad, y con la implantación de la red de vías ciclistas, podría ser indicativa de algún efecto positivo de dichas actuaciones sobre la seguridad global de los peatones.
  • La accidentalidad peatonal debida a colisiones bicicleta – peatón, tanto por el número de accidentes como por su gravedad, juega un papel totalmente marginal si la comparamos con los datos globales de accidentalidad peatonal de la ciudad.

Pedalea por Sevilla

La asociación ciclista Acontramano nos propone el reto "Pedalea por Sevilla"

¡Supera el Reto y llévate gratis una fantástica bicicleta!

Revisión de las bicicletas de préstamo

En los próximos días comenzará la revisión anual de las bicicletas del Programa de Préstamo de Bicicletas de Larga Duración de la Universidad de Sevilla. Dicha revisión es obligatoria tal y como se recoge en la clausula QUINTA del Contrato de Préstamo.

Los beneficiarios deberán acudir a la tienda de bicicletas Quiquecicle (misma empresa donde la recogió, Avda. Ramón y Cajal, 47 de Sevilla) con la bicicleta y todos sus accesorios (luces y candado) en el horario de lunes a viernes: mañana (de 10:00 a 13:15 h) y tarde (de 17:00 a 20:15 h).

Las revisiones se realizarán durante la semana previamente asignada a cada uno de los beneficiarios. La semana aparece indicada en el recibo entregado al recoger la bicicleta. No obstante, desde el SACU se enviará un correo electrónico recordatorio con la semana asignada a cada beneficiario.

A cada beneficiario se le entregará una encuesta para completarla, obligatoriamente, mientras se revisa su bicicleta. La encuesta es anónima y recoge información sobre la forma de utilizar la bicicleta por los beneficiarios que nos permita mejorar el sistema, por lo que se ruega prestar atención al cumplimentarla.

El beneficiario deberá asumir el coste de cualquier reparación, no atribuible a defecto de fabricación, según la lista de precios aprobada por la Universidad de Sevilla. El beneficiario deberá abonar en el metálico el coste de las reparaciones en el acto o cargarlo a la fianza, en caso de no superar los 50€.

Tras la revisión, la empresa Quiquecicle entregará un recibí en el que constarán las reparaciones realizadas y la fecha de realización de la misma.